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熱をどこに逃がすかという問題はあると思うが、できれば効率のよいスーパーチャージャーを使うなどしたらどうだろう。
もう少しエンジンのトルクを太くすると、エステイマは一段とよくなる。
ライバルと比較してハイエースやホーミーといった商用ヴアンを改造して乗用車にした1ボックスは、あらゆる意味での安全性からいってエスティマの敵ではない。
これらのクルマは形は似ていてもまったく別種のクルマと考えるべきだろう。
こういうクルマは不幸にして衝突事故を起こすと、ドライバーが挟まれる可能性が高くて危険だ。
よく「板子一枚下はなんとやら」というが、これらのクルマのフロントシートは、板子一枚前は地獄の一丁目なのである。
先進性エステイマいやミニヴアンは、運転する楽しさとかスポーティなたたずまいという点からすればまだまだ未完成だが、人を乗せるということが重要な人にとってはこれー台で充分だと思う。
ミニヴァンの欠点は重いため、ガソリンを喰うことだ。
しかし、喰ってもいいのだ。
なぜならこの種のクルマはいつも多人数で乗れば、元が取れるからだ。
大勢で乗れば1人あたりのガソリン消費量は減る。
この種のクルマを使う人は、そういうことを考えて乗るべきだろう。
結論いまアメリカでもヨーロッパでも、ミニヴアンは憧れのクルマとなっている。
ミニヴアンの数も増えてきたが、とくにリアシートの快適性や操縦性を考えると、エスティマはぬ1的存在である。
最後に幅広と帽狭とでは、やはり幅広ボディのほうを選びたいといっておこう。
エスティマ・ルシーダGラグジュアリーパ・yケージ4WDそう不便はないが乗る気にさせる魅力がない日本のミニヴアンの嘱矢。
12年に登場して以来すでに叩年になる。
初代プレーリーはFFオースタi/バイオレットのコンポーネンツを使って作られた不格好なクルマであった。
2代目はその不格好さを反省して、よりスタイリツシュなボディを与えられた。
しかし、「普通の24クラスの4ドアセダンは4人乗りだが、これなら6人乗れますヨーという初代のコンセプトをさらに煮詰めようとしなかったため、先代以上でもなければ、以下でもないというクルマになってパッケージング、スタイル全長4405凹、全幅160剛、全高1625m、ホイールベース2610m。
このボディデザインは乗用車とヴアンの中間的なものだが、もはや古臭く見えてしまう。
この種のクルマはモデルチェンジが頻繁になされるわけではないのだから、もっとしっかりデザインしないとダメだ。
私はプレーリーに4枚ドアは必要ないと思う。
左側に2枚、右側にー枚の3枚ドアでも充分な気がする。
ダッシュポードのデザインはもっとブレーンにできないだろうか。
もはやこの種のクルマにタコメーターなど不要である。
ゴチャゴチャと妙に凝ることなく、あっさりいったほうがずっとスポーティだ。
プレーリーは他の商用車ベースのヴアンと違い、サスペンションが本格的な作りだから、ハンドリング、乗り心地はいいし、急ブレーキなどのさいにもちゃんと止まれる。
ただ、この種のクルマは、もっと静かな低速トルク型のエンジンにしてほしい。
また、コラムシフトやプッシュボタン式のシートなどを与えて、もっともっと運転の省力化を図ってやることが必要だと思う。
結論この程度のサイズだったら、日常の足に使ってもそう不便はないだろうし、また4WDもあるから、スキーなどに行くにもまあまあ我慢できよう。
しかし、プレーリーにはなぜか人を乗りたくさせる魅力がない。
それはひとつにはこの種のミニヴアンはスポーティに乗ることができないからではなかろうか。
一人で乗って気軽にサツと行くというイメージがないのである。
レジャーというのは家族とばかり行くとはかぎらない。
一人で釣りに行ったり、旅をしたりということもあるはずだ。
プレーリーからはそういうパーソナルな雰囲気が感じ取れないのである。
こういうことはデザイナーのカでなんとかなると思うのだが。
エンジンをドライバーズシートの下に積み、後輸を駆動するキヤプオーバータイプのミニヴアン。
不評のプレーリーに次いで、11年に登場した。
この種のミニヴアンには小型なクルマが少ないこと、また価格が安いことから、パネット・セレナはけっこうよく売れている。
パッケージング、スタイル全長4315m、全幅165問、全高165m、ホイールベース2735キヤプオーバータイプの、ヴァンは、エンジンの上にドライバーズシートを置くので、どうしてもシートが薄くならざるを得ない。
その結果、長距離を運転すると、ドライバーはつらいことになってしまう。
また、パネット・セレナの設計者はごく当然のごとくフロアシフトを採用したので、せっかくこのレイアウトで稼いだスペースも損をしている。
パネット・セレナの後席はいわゆる回転対座シートなるものだ。
運転していると、後席で酒を飲みながら、ドンチャン騒ぎをする声が問こえてくるという例のパターンなのだ。
Ｎはパネット・セレナのカタログで、「子供のためのリビングでもある」などと書いているが、それは逆にいえば、父親のための難行苦行の場であるということだろう。
パネット・セレナ(Ｎ)人を乗せるためのクルマである。
ま、人それぞれなのだろうが、私だったらぜったいに買わないし、乗らないというクルマである。
ライバルと比較してシートレイアウトからいっても、ドライブフィールからいっても、エステイマに完全に軍配が上がる。
私はエスティマの低価格車とさほど変わらない値段で、こちらのほうを選ぷ人があるのが信じられない。
先進性パネット・セレナの思想はあいも変わらぬ「たくさん乗せて、カラオケ大会ー的イメージだ。
私はパネット・セレナを見ていると、日曜日の翌日、お父さんが会社でうつらうつらしている様子が自に浮かぶ。
大人がガキのためにクルマを買うというのは、間違いだ。
クルマを運転する側は、自分のためにクルマを買ってほしい。
結論いくら日本国内の空洞化が怖いといっても、Ｎはこんなくだらないクルマを作っていてはダメだ。
これを日本で売るぐらいなら、Ｎがフォードと提携して作っている34、V6のミニヴァン、クエストでも逆輸入したほうがはるかに気がきいていると思う。
今年登場した、Ｎキャプオーバー型ミニヴァンの第2弾。
結論から先にいってしまうと、ラルゴは既存のパネット・セレナのシャシーの上に、幅広の3ナンバーボディを載せただけのクルマだ。
早い話が、もともとダメなパネット・セレナをちょっとふくらませたというだけのことだ。
ラルゴのようなクルマはどちらかというと、一家の主人が義務で買うクルマだろう。
最初、カローラあるいはコロナを買い、しばらくたって子供ができて、3歳ぐらいになったら、そろそろ1ボックスでも買うかとなるわけだ。
そこにはドライバーのための喜びなど何もない。
昔の都バスのようなキャプオーバー型レイアウトのクルマである。
しかし、現代のミニヴアンはこのレイアウトではスペースやドライブの快適性などは得られない。
かつてエンジンというものは、ほとんどシリンダープロックが妙だったが、現代のエンジンはさまざまな補機類があって、どうしても場所を取り、シートの厚みに影響を与えてしまうのである。
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